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          車型分類

          Model classification

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          路虎攬勝

          發布時間:2020-06-08 17:11:16    瀏覽次數:

          車型圖片

          路虎攬勝

          租車費用
          價格:2000-2800 元/天
          租賃方式:長租/短租
          品牌:路虎
          車型尺寸:4850*2073*1780
          油耗:10.7
          引擎:V6
          最高時速:206
          百公里加速:7.2 s
          驅動方式:前置四驅
          車型參數
          路虎攬勝是路虎的一個車型。路虎攬勝經過精心設計成為有史以來精致、強悍的路虎。采用最新的車身和底盤技術,無論是其越野能力的廣度和可通過性,還是公路的操控和舒適性,車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。
           
          整體造型依舊延續著經典的方正外觀,最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機,各有優點,整體看來動力表現充沛,提升乘客和駕駛者的體驗。
           
          攬勝的豪華,是一種“英式”豪華。所謂英式,就是指傳統英國貴族所崇尚的物質生活方式,在汽車上所表現的說出來并不復雜,就是優質的皮革、上等真木裝飾、厚厚的羊毛地毯、珠光寶氣的金屬裝潢之類。 打開攬勝的車門,你會看到上述貴族式的陳設全部出現在你眼前。米黃色真皮出自英國上等的Oxford品牌,座椅有黑色細線捆邊,手工一流,觀感和觸感都明顯不是普通貨色;儀表臺的中間和兩側數處用上桃木,那是如假包換的真木,形狀簡單筆直,就如高檔的家具一樣。在真皮和木料之間,點綴著一些反光度恰到好處的鋁金屬裝飾,使車廂增加幾分高科技感,陽光灑進車廂時更是光彩耀人。
           
          論豪華裝備的數目,攬勝并不及真正的頂級轎車出色。奔馳S級、寶馬7系等擁有的座椅通風、按摩、車載視像系統、車門磁吸功能等,在攬勝身上都找不到。但這正是“英式豪華”的特點,不靠高科技或裝備清單為招徠,而是以無與倫比的用料、工藝和陳設來營造氣氛,這是英國人的殺手锏,德國車要學也學不來。至于裝備,攬勝其實已不至于讓貴族們挑剔,前座椅的電動調校角度,多得我也懶得去數,座墊的高低調整幅度極大,可以從高高在上的位置,改變到完全不見車頭的跑車式低坐姿。方向盤當然也是電調的,熄火后自動收縮和上移,方便閣下進出車廂。座椅、方向盤和后視鏡的位置記憶功能也不缺,而高級的空調、音響、行車電腦等,不在話下。
           
          由于攬勝在之前兩代已經創下了經典,基業不可輕易動搖,所以第三代攬勝的車身設計延續了許多傳統。倘若只看剪影,攬勝是個四方盒,無甚吸引之處。但當真車擺在眼前時,你會被它許多精彩的細節所吸引,首先是方中帶圓的頭燈,然后是側面的鯊魚腮式的散熱口,繼而是晶瑩透明的尾燈,這些亮點對于彰顯一部越野車的身價,點到即止、恰到好處,難道你想在它身上看到閃閃發亮的鍍鉻裝飾? 單從線條設計上去考究,攬勝的確稱不上什么杰作,尤其是那個形狀和線條都簡單得很的尾部,試車時我駕駛工作車尾隨其后,越看越覺得它像部古老的旅行車。陪同試車的路虎品牌經理楊先生說,其實這正反映出攬勝特有的一套“世界美學”觀念。陸虎的設計師在設計攬勝時,特別考慮到它身處世界各地、各種環境中的視覺效果,例如在古老和現代的建筑前,在皇室貴族的莊園里,在公路上,在雪山、沙漠、草原等等,務求要讓攬勝在任何環境下都協調地存在,不與環境發生沖突。從這個角度去想,便會認同攬勝其實在傳統與現代、科技與自然間找到了一個平衡點,深邃內涵頓時浮現出來。
           
          駕駛感受
          在公路上,第一感覺是攬勝的視野極佳。很多越野車也有高高在上的坐姿,但覽勝不僅坐得高,望得遠,而且放眼出去,前發動機蓋的角落盡收眼底,方方正正的車身后部也在后視鏡中清晰可見,這樣好的視野,令你在市區擁擠的交通中也能輕松地掌握,不會被它4.95米長、2.2米寬的車身,以及130萬的名貴身價帶來心理壓力。 覽勝的4.6升V8發動機,基本上和寶馬X5 4.6i的相同,僅在輸出特性上作過微調。配合同來自寶馬的5前速自動變速箱,在公路上行駛,動力是中上水平。論加速能力,它比X5 4.4i、4.6i略遜一籌,這是車身重達2.44噸的緣故。雖然如此,廠方公布的百公里加速時間也不過是9.1秒,深踩油門,龐大的身軀也能以足夠快的反應展開沖刺,但此時你只能聽見發動機輕微的呼吸聲,轉速再高也沒有任何震動或噪音,整個動力系統完善得讓人無話可說。
           
          攬勝在公路上的操控并不是一流的,最明顯的是它的空氣懸掛偏軟,以中速度過彎時,車身側傾的幅度已讓車內的乘客不得不抓緊扶手。攬勝沒有配上其同門師弟Discovery的ACE主動過彎增強系統(可以控制車身動態),這是它在規格上惟一遜于師弟之處。在蜿蜒山路上,攬勝的方向盤、變速箱、制動乃至輪胎的抓地力,都能給人信心,然而顯著的高重心,以及支撐偏軟的懸掛特性,卻總是讓人不敢盡情,一輪山路操駕后我們的結論是:攬勝的確是一部非常“gentleman”(紳士風度十足)的車子,開它的態度也應當gentleman一點呵。
           
          試駕測評
          路虎攬勝Range Rover 4.6i的駕駛席非常舒適,視野極其良好,車身各個角落清晰可見,為市區駕駛增路虎攬勝強不少信心。座椅和方向盤均是電動多向調校,坐姿的變化幅度很大,相信能迎合任何類型的人。車身雖高,但進出車廂的動作也算容易。 來自寶馬的4.6升V8發動機在運轉順滑度上可以拿滿分,經由發動機艙過濾后傳入車內的運轉聲,就如人的呼吸一樣輕微,加速時將轉速提高,感覺也就是呼吸加重一點而已,沒有半點的嘈雜和粗糙。日常行車,轉速徘徊在2千多轉,踩深點油門加速,5前速的變速箱會無聲無息地用低一擋,轉速稍稍增加,力量很暢順有度地施展出來。急劇踩下油門時,會感覺到車身的加速反應有一點延遲,一方面是車身重的緣故,另外也可能是變速系統要確保加速的平順性,總之它是有足夠力量的,但發放得比較溫醇,持續踩著油門沖刺,其后勁能持續到超過150km/h,畢竟有4.6升的排量。變速箱的手動加、減擋模式反應也不錯,但其實并沒有什么用得上它的場合。
           
          路虎攬勝
          方向盤初段有虛位,但不算大,若以轎車標準論,在公路上轉向的敏捷性和準繩度屬于一般。入彎和快速變道時,高高的車身重心轉移明顯,側傾幅度較大,以坐在后排的乘客感覺尤為顯著。但它的過彎循跡性頗強,稍快入彎只會微微的推頭,然后就有電子系統出動維護動態穩定,所以不必緊張。制動初段反應偏弱,但踩深一點,力量便足夠強大起來。高速行駛時車身會下降,懸掛和轉向的穩定性都頗高,車廂隔音也有真正豪華轎車的水平。此外,空調系統在烈日之下的效果極其出色。
           
          在越野性能方面,新攬勝的車身剛性比上代增強一倍多,車身的通過角、離地距都路虎攬勝加大,它的空氣懸掛系統可以將車高從最低的208mm,上調到最高的281mm。懸掛雖是越野車中罕見的四輪全獨立式,但廠方表示前后懸掛的行程比上一代的非獨立懸掛還分別要多50mm和100mm,足見新車在工程設計上的成就。此外,恒時四驅系統備有攀爬所必須的低速擋,還有專用來安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡緩降系統。兩者的開關都設在中控臺擋桿后方,操作簡易之極,處理艱難路況的任務,交由這些先進系統去操心好了。 正式引入中國銷售的覽勝,將是配上4.4升發動機的版本,而不是這次借出的4.6升版。兩臺發動機同來自寶馬X5,相信性能不會有明顯差別。攬勝4.4i的凈車價為129萬,是國內可以買到的最具貴族氣派的越野車了。
          詳情展示
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          荷尔蒙爆棚肉超级多的糙汉文